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创维HT-i作为该品牌第2款车型，整车依旧没有摆脱原先的设计套路，初见它时，熟悉感油然而生，根本原因在于该车的外形轮廓与创维EV6十分相似，仅是部分细节设计存在差异，看上去就像是EV6的插混版本。两款车型外观方面最大的区别在于前脸设计，其中中网格栅运用引力波美学设计理念，格栅与前包围采用一体式设计，看上去就像是在整个封闭式前脸上进行镂空雕花一样。两侧前大灯组造型较为常规，内部匹配全LED光源，同时标配自动头灯，大灯高度可调等功能。底部进气口处设置L型镀铬装饰，但只是装饰件而已，如果换成灯带视觉效果或许会更好一些。
创维HT-i的内饰设计也与EV6基本相同，整个座舱采用了较为传统的布局，细节处保留大量实体物理按键，营造出的科技感以及豪华感比较有限，中控台采用三层式布局，上方为软性材质，并辅以缝线点缀，下方则为木纹饰板以及镀铬饰条，表现较为常规。主驾驶正前方配备三幅平底式多功能方向盘，内圈加入缝线点缀，两侧配备贴合于手型的凹槽，握感较为充实。车内配备12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式触控液晶屏，屏幕界面设计较为简洁，内置功能还算主流，支持语音识别控制，OTA升级等，但不支持手机互联映射，这一点确实让人摸不着头脑。
总的来说，创维HT-i是一款在内外设计方面与创维EV6差距不大的SUV车型，整车看上去缺乏新鲜感，也确实没有什么太多能够吸引消费者的元素，同时作为一款插电混合动力车型，该车直接运用比亚迪骁龙-插混1.5升发动机，这也从侧面反映出创维汽车缺乏自身核心技术的事实。通过以上车型对比分析我们可以看出，属于次顶配的2023款 1.5L PHEV 智远版Plus拥有比较可观的功能提升幅度，配置表现能够达到当下主流，不过其售价也是来到了20万元左右，在价格方面相比竞争对手并没有明显优势。在车叔看来，创维汽车作为后来者，身上的品牌传统基因太过浓厚，消费者看到创维两字第一反应便是家电，很难把它与汽车联系到一起，与此同时，该品牌在核心技术以及经销网络布局等诸多方面与竞争对手们有着不小的差距，这也让我们不得不怀疑它是否能在竞争激烈的市场中站稳脚跟，而车叔对此的看法是比较悲观的。
